Новости мира автомобилей

Первоначальная реакция Ли Юньфэя была молниеносной и категоричной — он назвал сказанное Вэем ложью. Позже, удалив тот эмоциональный пост, представитель BYD выступил с более содержательным комментарием, в котором охарактеризовал заявления конкурента как умышленную и бездоказательную попытку дискредитировать репутацию компании. Он подчеркнул, что это не просто мнение, а спланированная информационная атака, направленная на подрыв доверия к бренду.

Обратился он и к цифрам, чтобы наглядно продемонстрировать устойчивость BYD на фоне других гигантов автомобильного рынка. По словам Ли, текущий уровень соотношения активов и обязательств у BYD находится на уровне 70 процентов, что, безусловно, требует внимания, но вполне соответствует норме для индустрии. Более того, он отметил, что аналогичные показатели у таких всемирно известных компаний, как General Motors, Ford, Apple и Boeing, находятся даже выше. Китайские производители также демонстрируют схожую финансовую картину: у Geely — 68 процентов, у Seres AITO — 76. Это говорит о том, что подобные значения не являются критическим маркером финансовой нестабильности.

А что насчет задолженности?

Что касается общей задолженности, которая у BYD составляет внушительные 580 миллиардов юаней, Ли указал, что в контексте глобальной автоиндустрии эта цифра выглядит вполне умеренной. Для сравнения он привёл показатели мировых автоконцернов: Toyota должна 2,7 триллиона юаней, Volkswagen — 3,4 триллиона, а Ford — 1,7 триллиона юаней. Даже на родном рынке конкуренты сталкиваются с сопоставимыми долгами: Geely — 505 миллиардов, SAIC — 610 миллиардов юаней.

Дополнительно он сделал акцент на низком уровне кредиторской задолженности BYD, составляющем лишь 31 процент от операционной выручки, что выглядит более устойчиво по сравнению с показателями Geely (32 процента), SAIC (38) и Great Wall (39). Важно и то, что расчёты с поставщиками BYD проводит в среднем за 127 дней, что соответствует скорости Geely и значительно превосходит сроки оплаты у GWM и SAIC, которые платят спустя 163 и 164 дня соответственно.

Ли Юньфэй напомнил, что по итогам 2024 года чистая прибыль BYD составила 40,3 миллиарда юаней, а объём инвестиций в научные исследования и разработки достиг 54,2 миллиарда юаней. Это рекордные значения за всю историю компании. Представитель бренда убеждён: такие результаты подтверждают, что BYD демонстрирует уверенную динамику роста и устойчивое положение в отрасли. Попытки же сравнивать компанию с Evergrande он считает некорректными и вредными — подобные заявления, по его мнению, наносят ущерб не только самому бренду, но и всей китайской индустрии новых энергетических транспортных средств.