Новости мира автомобилей

Накануне сообщалось, что европейское законодательство может вынудить Subaru уже в 2028 году отказаться от продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе, сосредоточившись исключительно на электрических моделях. При этом все три нынешних электромобиля марки — Solterra, E-Outback и Uncharted — представляют собой технически родственные версии автомобилей Toyota, построенные на архитектуре e-TNGA. В частности, Subaru Solterra создана на основе Toyota bZ4X, E-Outback представляет собой аналог Toyota bZ4X Touring, а Uncharted имеет общего технического родственника в лице Toyota C-HR+.

Несмотря на то что Toyota является крупнейшим акционером Subaru, японская компания не предоставляет партнёру свои разработки на безвозмездной основе. В результате электромобили Subaru при сопоставимых характеристиках обходятся покупателям дороже аналогичных моделей Toyota. Если производитель не предложит собственные электрические автомобили по привлекательным ценам, он рискует утратить позиции на ряде важных рынков, включая европейский. Наиболее уверенно Subaru чувствует себя в США, которые остаются главным рынком для бренда. К тому же политический курс Дональда Трампа не способствует активному распространению электромобилей в стране. Тем не менее зависимость от одного региона создаёт дополнительные риски, поэтому стремление расширить географию продаж и укрепить позиции в других странах вполне закономерно.

Именно поэтому Subaru приступила к разработке собственной платформы для электромобилей. 18 октября компания продемонстрировала новую архитектуру ограниченному кругу журналистов, среди которых присутствовал представитель издания Automotive News. Официального пресс-релиза по результатам мероприятия производитель не опубликовал, поэтому доступная информация основана на свидетельствах участников презентации. Журналистам показали испытательный прототип, созданный на базе кросс-универсала Subaru Outback предыдущего поколения. Под его кузовом разместили новую электрическую платформу, которая должна стать основой будущих моделей марки.

Силовая установка прототипа включает два электродвигателя, разрабатываемых совместно с компанией Aisin. Мощность переднего агрегата составляет 150 кВт, а заднего — 230 кВт. В совокупности система развивает до 380 кВт, что соответствует 517 лошадиным силам. Благодаря такой отдаче разгон с места до 100 км/ч занимает менее четырёх секунд. При этом Subaru планирует использовать высокоинтегрированные силовые модули, которые будут компактнее, легче и экономичнее нынешних решений, применяемых в архитектуре e-TNGA. Особое внимание уделяется переднему модулю: его конструкция станет частью силового каркаса автомобиля и позволит эффективнее поглощать энергию при фронтальном столкновении, повышая безопасность пассажиров.

Аккумуляторную батарею Subaru создаёт совместно с Panasonic Energy. По предварительным данным, её масса окажется приблизительно на четверть меньше, чем у батареи, используемой в современной платформе e-TNGA. Одновременно плотность хранения энергии должна увеличиться на 20 процентов. Снижение массы предусмотрено и для всей архитектуры: ожидается, что новая платформа будет примерно на 100 кг легче решения Toyota. Подобные изменения способны положительно повлиять на энергоэффективность будущих электромобилей, а также улучшить их динамические характеристики и запас хода.

Еще одно новшество

Ещё одним важным элементом новой архитектуры станет централизованный электронный блок управления, который Subaru намерена разрабатывать и выпускать собственными силами. Он будет координировать работу силовой установки, мультимедийного комплекса, электронных систем помощи водителю и других бортовых функций. Кроме того, предусмотрена поддержка беспроводного обновления программного обеспечения, благодаря которому производитель сможет совершенствовать работу автомобильных систем без необходимости посещения сервисного центра.

Впрочем, представленные Subaru технические решения уже давно не выглядят чем-то необычным на фоне современных электромобилей. Многие ведущие китайские автопроизводители внедрили сопоставимые технологии и продолжают совершенствовать их, предлагая всё более конкурентоспособные модели. На этом фоне японской компании предстоит догонять конкурентов, причём времени на подготовку у неё остаётся немало: даже при наиболее благоприятном развитии событий первый серийный электромобиль Subaru, построенный на собственной платформе, появится не раньше 2029 года.