Новости мира автомобилей

Все вышеописанные результаты нельзя назвать «накрученными», даже несмотря на то, что Минпромторг всячески пытается стимулировать спрос на электромобили. К примеру, на данный момент специальные субсидии распространяются на все электрокары отечественного производства, и этот фактор играет «на руку» как производителям, так и покупателям. Но факт остается фактом: старая добрая «Буханка» в большей степени состоит из китайских запчастей, нежели электрокары Evolute, которых многие россияне считают «чистокровными китайцами».

Теперь же Минпромторг может изменить свой подход к субсидированию, чтобы автопроизводители не шли на ухищрения — судя по всему, в будущем получить поддержку смогут только те бренды, которые проявляют высокий уровень локализации производства. Впрочем, сделать это непросто, поскольку отечественные компании постоянно сталкиваются с трудностями, не позволяющими активно производить «свои» комплектующие.

Серьезные препятствия

Как заявляют представители «Моторинвеста», сейчас проблема заключается не столько в самом переходе на полный цикл производства на территории России, сколько в разработке и выпуске важнейших комплектующих для электромобилей, в том числе аккумуляторов. Для решения этого вопроса нужны огромные инвестиции, поскольку нужные технологии являются крайне наукоемкими.

Помимо аккумуляторов, проблемы также возникают с понижающими редукторами, блоками управления и другими запчастями, которые сегодня, в основном, закупаются в Китае. Если же российским производителям удастся локализовать выпуск этих элементов на территории страны, электромобили могут существенно подешеветь, да и сами автомобильные бренды останутся в плюсе. Возможно, здесь необходимо вмешательство российского правительства, хотя оно и так оказывает неоценимую поддержку отечественным компаниям, стремящимся стать независимыми от азиатских партнеров.