Новости мира автомобилей

Сергей Ефремов, директор по защите активов Российского союза автостраховщиков, отметил, что значительная часть транспорта, особенно такси, принадлежащих индивидуальным предпринимателям, эксплуатируется без необходимых документов. Чаще всего это машины старше десяти лет. Схожая ситуация наблюдается и среди грузовиков, неисправности которых при большой массе способны вызвать серьёзные последствия в случае аварии.

По данным МВД РФ за 2024 год, было оформлено около 5,9 миллиона диагностических карт для легковых автомобилей, при этом неисправности выявлены лишь в 0,8% случаев. Для грузовиков оформлено 2 миллиона карт с 0,9% выявленных проблем, а для автобусов — 606 тысяч карт, из которых 3% оказались с неисправностями. За отсутствие действующей диагностической карты водитель может получить штраф в размере 2 тысяч рублей.

Реализуют ли идею?

С технической точки зрения, эксперты Ассоциации ОКО считают автоматическую проверку полностью реальной. Камеры уже фиксируют госномера, и остаётся лишь подключить их к Единой автоматизированной системе технического осмотра. Поскольку обе системы — «Паутина», объединяющая все камеры, и ЕАИСТО — находятся под управлением МВД, проблем с их взаимодействием возникнуть не должно.

Идея автоматического контроля активно поддерживается операторами техосмотра. По словам Максима Бурдюгова, главы Союза операторов техосмотра, до трети транспорта, который обязан проходить проверку, не соблюдает это требование, а инспекторы ГАИ редко проводят ручную проверку диагностических карт. Автоматизация, по его мнению, позволит закрыть этот пробел и повысить безопасность на дорогах.

Однако нововведение вызвало определённый скепсис среди представителей таксомоторного рынка. Антон Данилов-Данильян, руководитель рабочей группы агрегаторов транспортных услуг, подчеркнул, что наличие диагностической карты не гарантирует идеальное техническое состояние автомобиля. Он отметил, что таксопарки и агрегаторы уже используют собственные цифровые системы мониторинга и диагностики, и появление ещё одного контрольного органа может создать лишь иллюзию порядка, увеличив нагрузку на инфраструктуру и риск ошибок, поскольку камеры фиксируют только движение, а не фактическое состояние машины.