Новости мира автомобилей

Наибольшую выручку среди китайских марок показал Haval, чей доход превысил 305 млрд рублей. Следом расположились Chery с результатом 244 млрд и Geely с 233 млрд рублей. После них по показателям доходности идут Changan, Jetour и Tank. Среди отдельных моделей наибольшую прибыль принесли Haval Jolion, Geely Monjaro и Chery Tiggo 7 Pro Max.

Эксперты обращают внимание на то, что значительная часть этих доходов уходит в Китай. Аналитики SBS Consulting оценивают, что в России остаётся лишь 40–60% выручки, которая распределяется между налогами, логистическими расходами и обслуживанием. Основная часть средств переводится за рубеж, что делает локальное производство автомобилей экономически невыгодным.

Колониальная схема

По мнению экономиста Михаила Делягина, цитируемого «Газетой», современная система сборки китайских автомобилей в России носит «колониальный характер». Страна получает налоги и рабочие места, но ключевая прибыль уходит в «метрополию». Развитию отечественного автопрома, по его оценке, препятствуют высокие кредитные ставки и монополизация отрасли.

В то же время некоторые китайские бренды уже начинают вкладываться в локальные проекты, открывая сборочные линии и закупая часть комплектующих за рубли. Однако политологи отмечают, что зависимость российского авторынка от Китая продолжает усиливаться, и перспективы уравновесить ситуацию пока выглядят отдалёнными.

Для наглядного сравнения с иностранными брендами, в 2023 году ООО «Тойота Мотор», включая бренд Lexus, показала оборот в 6,4 млрд рублей, что на 61% меньше результата предыдущего года. Выручка компании «Киа Россия и СНГ» составила 23,8 млрд рублей, сократившись на 79%, а «Хенде Мотор СНГ», включая бренд Genesis, — 17,8 млрд рублей, что на 84% ниже показателя 2022 года. Импортер «БМВ Русланд Трейдинг» зафиксировал оборот 9,4 млрд рублей, что оказалось на 83% меньше уровня прошлого года.