Новости мира автомобилей

Несмотря на это, в общей структуре российского грузового парка отечественные марки продолжают удерживать лидирующие позиции, занимая 56% рынка, что составляет около 1,45 миллиона автомобилей, тогда как зарубежные бренды занимают 44% или примерно 1,15 миллиона машин. Среди наиболее востребованных грузовиков по-прежнему доминируют такие отечественные производители, как КАМАЗ, ГАЗ и Урал, которые по-прежнему формируют костяк автомобильного парка страны. В то же время, несмотря на растущее присутствие китайских брендов, основными игроками среди импортной техники остаются европейские производители: Volvo, MAN и Scania, с количеством автомобилей соответственно 112,7 тысячи, 104,4 тысячи и 96,3 тысячи.

Основной прирост в последние месяцы обеспечивают именно китайские марки, такие как Shacman, Fuso, Hyundai и Sitrak, однако их появление не способно решить ключевую проблему отрасли — значительную часть автопарка составляют устаревшие грузовики, произведённые до 2016 года, которые занимают почти две трети всех зарегистрированных машин. Автомобили более нового выпуска, в том числе 2025 года, представлены лишь 7,9 тысячами единиц, при этом пик ввоза новых грузовиков пришёлся на 2023 год, когда на территорию страны было ввезено рекордное количество — около 157 тысяч машин.

Проблема старой техники

Эксперты отмечают, что старая техника существенно снижает общую эффективность автопарка, так как требует более частого ремонта и отличается высоким расходом топлива, что негативно сказывается на экономичности и эксплуатационных затратах. Таким образом, несмотря на постепенное обновление, проблема обновления грузового парка остаётся острой и требует системного решения.