Новости мира автомобилей

В Китае Mitsubishi появилась в 2012 году, и работала она там через новое предприятие, которое также принадлежала небезызвестному концерну GAC. Наибольшего расцвета в КНР компания достигла в 2018 году, но затем начался резкий спад продаж. Для сравнения: если 5 лет назад бренд мог реализовать до 130-140 тысяч автомобилей, то за текущий год удалось продать лишь 12 тысяч экземпляров. Результаты налицо: деятельность Mitsubishi в Китае стала убыточной

Естественно, Mitsubishi сдалась не сразу — компания пыталась все исправить с помощью гибрида Outlander PHEV, но все старания не окупились. Альтернатив в виде новых электромобилей у концерна пока что нет, а единственный Airtrek, по сути, это переделанный Aion от GAC. Таким образом, борьбу с китайскими производителями японцы проиграли, но это не значит, что у Mitsubishi все плохо.

Когда электрификация бьет по карману

Первопричина проблемы, из-за которой японские автомобили оказались невостребованными, связана со слишком стремительной электрификацией автоиндустрии в Китае. Mitsubishi попросту оказалась не готова к таким переменам, поэтому ей осталось уйти с рынка, чтобы не нести убытки дальше. Все, что было нажито японцами в КНР, теперь останется у GAC — китайский бренд планирует использовать это преимущество для развития бренда Aion.

Руководство Mitsubishi усвоило урок — заявляется, что компания инвестирует более 200 миллионов евро в развитие бренда Ampere от Renault. Взамен японцы получат возможность продавать электрокары из Франции под собственным брендом — таким образом им удастся решить возникшую проблему с минимальными вложениями. Неизвестно, правда, сможет ли Mitsubishi даже после такого шага конкурировать с другими производителями, но стоит подождать.