Новости мира автомобилей

Новшество сразу вызвало оживлённые дебаты, в первую очередь — из-за заявленных характеристик. У многих возникли сомнения, действительно ли речь идёт о настоящей полутвердотельной конструкции. В основе этой технологии лежит особый тип электролита — он может иметь гелеобразную или частично твёрдую структуру, при этом содержание жидкой фазы значительно ниже, чем в стандартных литий-ионных элементах. Основная идея состоит в том, чтобы соединить уровень безопасности, свойственный твёрдотельным аккумуляторам, с преимуществами масштабного и относительно недорогого производства, характерного для жидких технологий. К полутвёрдым обычно относят те батареи, в которых содержание жидкого электролита не превышает 10 процентов. Такие аккумуляторы отличаются более стабильной работой в условиях холода, а также обладают повышенной надёжностью в эксплуатации.

Разработка от QingTao характеризуется тем, что в её составе всего 5 процентов жидкого компонента, что вполне вписывается в рамки определения полутвёрдотельного типа. Производитель сообщает, что аккумулятор успешно прошёл серию испытаний, по результатам которых было установлено: на температуре до минус семи градусов Цельсия он способен обеспечить запас хода на 13,8 процента больше по сравнению с типичными LFP-батареями. При этом номинальная ёмкость составляет 70 киловатт-часов.

Ставка на технологии

Даже несмотря на внедрение столь продвинутой технологии, в плане запаса хода MG4 демонстрирует достаточно умеренные показатели — до 537 километров на одной зарядке. Что касается удельной плотности энергии, она составляет 180 ватт-часов на килограмм, что близко к показателям традиционных литий-ионных аккумуляторов. Этот уровень находится между результатами, демонстрируемыми Geely EX5 (192 Вт·ч/кг) и BYD Han EV (155 Вт·ч/кг). Хотя производитель не раскрывает точный химический состав ячеек, сопоставимая плотность указывает на использование литий-железо-фосфатной химии.

Стоит помнить, что энергоёмкость — лишь один из многих аспектов, характеризующих полутвердотельную технологию. В случае MG4 ключевым аргументом является предельно низкое содержание жидкого электролита, а также успешно пройденные проверки, доказывающие устойчивость батареи к низким температурам и высокий уровень безопасности. В отличие от полностью твёрдотельных аккумуляторов, которые полностью исключают жидкую фазу и способны обеспечивать плотность свыше 300 Вт⋅ч/кг, полутвёрдые решения остаются достаточно разнообразными по параметрам и конструктивным особенностям.

Очевидно, что для бренда приоритетом стало не достижение рекордных значений пробега, а ставка на технологии, способные обеспечить сочетание безопасности, долговечности, приемлемой стоимости и надёжной работы при холодной погоде. Это решение выглядит более стратегическим и ориентированным на долгосрочную перспективу, чем простая гонка за цифрами.