Новости мира автомобилей

Французы любят эксперименты, причем довольно смелые, но не все из них оказываются удачными. Например, двигатель Prince EP6, пришедший на смену TU5JP4, стал настоящим позором — он «прославился» из-за низкого ресурса ГРМ и других деталей, быстрым износом маслосъемных колпачков и впечатляющими, в плохом смысле, утечками масла. Впоследствии у «Принцев» даже появлялись трещины ГБЦ, и все это при не самом большом сроке эксплуатации. Обратите внимание, что сейчас мы говорим об атмосферниках, а ведь были и турбированные Prince, с которыми ситуация обстояла еще более плачевно. Таким образом, линейка Prince стала настоящим разочарованием для всех фанатов автомобилей Citroen.

Theta 2.0

Корейские автомобили, несмотря на прекрасное соотношение цены и качества, есть за что ругать, но ни одна придирка не сравнится с претензией к двигателю Theta 2.0 от Hyundai, у которого была вредная «привычка» задирать цилиндры. При этом модификация G4KE могла и вовсе заклинить без каких-либо на то предпосылок, из-за чего автоэксперты даже проводили собственные расследования. В целом, рассматривалось немало причин, которые могли приводить к неисправностям — начиная от некачественного топлива и заканчивая стилем вождения. В результате никому так и не удалось выяснить, что же все-таки не так со злополучным Theta II.

ВАЗ 21179

Кто-то может сказать, что большинство из двигателей от отечественных производителей не могут похвастаться надежностью и производительностью, но как бы не так — у нас все же есть, чем гордиться. Правда, это не распространяется на ВАЗ 21179 — 1,8-литровый мотор, который запомнился российским (да и не только) автомобилистам своей «жадностью» к маслу. Похоже, секрет «прожорливости» двигателя так и остался нераскрытым, и неизвестно, уделили ли ему должное внимание инженеры ВАЗа. Конечно они пытались модернизировать силовой агрегат путем замены маслосъемных колпачков и других деталей, но к нужному результату эти махинации не привели.

Помимо трех перечисленных двигателей, мы могли бы упомянуть и другие модели, например, CFNA/CFNB от Volkswagen, но история здесь повторяется, как и в случае с моторами от Citroen, Hyundai и ВАЗ. Такие агрегаты создаются с целью развития линейки бренда, но, в результате, тянут производителя на дно. Впрочем, даже подобные «фейлы» несут определенную пользу, например, когда создатели двигателя учитывают свои ошибки и не допускают их в будущем. Увы, бывает и так, что компании продолжают наступать на те же грабли раз за разом, теряя накопленную репутацию.