Новости мира автомобилей

В подкапотном пространстве Monjaro специалисты отметили продуманную компоновку. Двигатель оснащен шумоизоляционным кожухом, а охлаждающий насос имеет электрический привод, напоминающий турбину. Турбокомпрессор расположен ближе к моторному щиту, как на Volkswagen, что требует снятия углового редуктора при демонтаже. Необычная особенность — длинный впускной тракт, проходящий вблизи источников тепла. Также заметили, что доступ к насосу и генератору гораздо проще, чем у моделей Volkswagen, что упрощает их замену.

Monjaro не позиционируется как полноценный внедорожник — при движении по лужам и неровным дорогам стоит учитывать расположение генератора и воздухозаборника на среднем уровне. Для сравнения, у Volkswagen Kodiaq воздухозаборник размещен ближе к капоту, что позволяет безопаснее преодолевать глубокие участки с водой, и здесь немец обходит китайца.

Выводы сделаны

Под днищем Monjaro масляный фильтр расположен довольно низко, поэтому рекомендуется устанавливать защиту при частой езде по пересеченной местности. В то время как днище частично защищено аэродинамическими щитками, некоторые полости оставлены открытыми, что может привести к скоплению грязи и снега. Также, как и у Volkswagen, через несколько лет возможна коррозия нижних витков пружин задней подвески из-за скопления влаги в опорных чашках.

Мастера сервиса также отметили, что тормозные магистрали в Monjaro удачно расположены для минимизации повреждений, а компоненты подвески выглядят надежными. Выхлопная система продумана, но подвесному подшипнику карданного вала не хватает теплозащиты, а у Volkswagen с этим проблем нет. Опять же, такое сравнение и выводы еще не говорят о том, что кроссовер от Geely плох — они лишь демонстрируют, с какими нюансами могут столкнуться покупатели.