Новости мира автомобилей
Что будет, если из России исчезнут дешевые китайские авто?
Китайские регуляторы обязали автопроизводителей отказаться от практики реализации машин по ценам ниже себестоимости. Это решение призвано положить конец затяжному ценовому противостоянию на внутреннем рынке страны: крупные игроки годами опускали цены до убыточных отметок, фактически принуждая небольших производителей следовать той же разрушительной логике.
В чем смысл регулирования
Важно понимать, что речь не идет о запрете доступных автомобилей как таковых. Регулирование направлено исключительно против продаж, при которых выручка не покрывает производственные издержки. Демпинг превратился в устойчивый инструмент конкурентной борьбы, что на протяжении последних лет системно подрывало финансовую устойчивость всей отрасли.
Для российского рынка в части официальных поставок серьезных последствий не предвидится — к такому выводу приходит отраслевой эксперт Олег Мосеев. Экспортные контракты с китайской стороны, как правило, изначально не предполагали ценообразования ниже себестоимости, поэтому регулярные поставки продолжатся в привычном режиме без ощутимых изменений.
Куда более заметный эффект способен проявиться в сегменте альтернативного импорта. Немалая доля ценовых преимуществ, которыми пользовались китайские автомобили на российском рынке, была косвенно обусловлена внутренним демпингом в самом Китае. По мере того как складские запасы, сформированные по заниженным ценам, будут постепенно распродаваться, средняя стоимость автомобилей на китайском рынке станет подтягиваться вверх. Как следствие, ценовой разрыв между двумя странами начнет сокращаться.
Альтернативы нет?
Если принять во внимание логистические расходы, утилизационный сбор и таможенные пошлины, маржинальность альтернативных поставок и без того остается весьма скромной.
Дополнительную нагрузку может создать возможный пересмотр механизма определения таможенной стоимости при ввозе автомобилей через государства ЕАЭС. Введение единого тарифа российской таможни существенно осложнит схемы, предполагающие занижение стоимости при оформлении через отдельные юрисдикции.
Таким образом, альтернативный импорт китайских автомобилей окажется под одновременным давлением с двух сторон — со стороны ужесточающегося китайского регулирования и со стороны меняющейся российской таможенной политики. На официальный сегмент рынка это повлияет незначительно, однако привлекательность параллельных каналов поставок рискует заметно поблекнуть.
Читайте нас на
Яндекс.Дзен