Новости мира автомобилей

Такой наплыв производителей вызывает у покупателей растерянность. Многие россияне никогда не слышали о значительной части новых брендов, поэтому им сложно ориентироваться в качестве предлагаемых автомобилей и принимать уверенное решение о покупке. Подщеколдин привел показательный пример: одна лишь Chery вывела на рынок девять суббрендов, причем модели внутри этих линеек во многом дублируют друг друга. 

В результате ассортимент выглядит обширным, но вовсе не облегчает выбор, а, напротив, запутывает. По мнению главы ассоциации, для нормального функционирования и удобства потребителей было бы достаточно двух десятков надежных игроков, а не десятков компаний с однотипными предложениями.

Дилеров слишком много

Не меньше трудностей доставляет и дилерская инфраструктура. Сегодня в России работает около двух с половиной тысяч автосалонов, предлагающих китайские автомобили. Для нынешнего уровня спроса это чрезмерное количество. Большая часть таких салонов с трудом держится на плаву, продавая в месяц меньше десяти машин, хотя для рентабельности требуется реализовывать не менее тридцати. На достойные показатели способны выйти лишь крупные ритейлеры, сотрудничающие с наиболее известными брендами вроде Haval или Chery, но таких примеров единицы. Остальные же оказываются в ситуации, когда доходов от продаж катастрофически не хватает, а сформировать стабильный поток клиентов для сервисного обслуживания они не могут. Это означает отсутствие будущей прибыли на ремонте и запчастях, что только усиливает убытки.

Особое беспокойство вызывает то, что китайские компании, вместо того чтобы оптимизировать присутствие, продолжают активно расширять дилерские сети. В некоторых городах они открывают сразу десятки точек продаж, создавая ненужную конкуренцию между собственными партнерами. В итоге рынок оказывается раздробленным и перегретым, а дилеры, не имея возможности зарабатывать в долгосрочной перспективе, рискуют остаться на грани выживания.