Новости мира автомобилей
Почему автогиганты из Китая не замечают Россию?
На российском рынке официально представлены около сорока китайских автомобильных брендов, хотя всего их насчитывается более двухсот. Остальные компании либо не рассматривают Россию как перспективный рынок, либо пришли к выводу, что для них выход на него нецелесообразен, отмечает Алексей Иванов, владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс».
Китайцы уходят из России?
В 2025 году российский рынок покинули Skywell и Lifan, а бренд Kaiyi практически исчез. Даже Chery, признанный лидером среди китайских марок в стране и обеспечивающий четверть экспортной выручки компании, в проспекте размещения акций на Гонконгской бирже прямо заявил о намерении свернуть присутствие к 2027 году. Существуют крупные китайские марки, которые сознательно не планируют выход на российский рынок.
Яркий пример — BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей с ежегодным выпуском свыше четырёх миллионов машин. В России автомобили марки можно приобрести лишь через посредников, официальное представительство отсутствует и, по всей видимости, не появится. Как поясняет эксперт «Инвест-Форсайта», для BYD официальное присутствие в России связано с серьёзными санкционными рисками, которые могут закрыть доступ к более ценным с точки зрения бренда рынкам Европы, Юго-Восточной и Латинской Америки. Аналитики Rhodium Group считают, что для компании затраты на российский рынок не оправданы.
Экономически невыгодно
Крупнейшие государственные китайские концерны SAIC и FAW управляют обширными портфелями брендов, в том числе классических автомобилей с ДВС. Среди них Wuling — популярный бюджетный бренд, известный в Юго-Восточной Азии, но в Россию он не планирует приходить, подчёркивает Алексей Иванов. SAIC имеет совместные предприятия с Volkswagen и General Motors в Китае, а FAW — с Toyota и Volkswagen, и эти альянсы для компаний стратегически важнее любых новых рынков. Пример FAW показывает это наглядно: концерн отменил планируемое сотрудничество с «АвтоВАЗом», как только компания попала под американские санкции.
Электромобильные стартапы вроде NIO действуют по той же логике. Доля электромобилей среди всех зарегистрированных в России машин не превышает одного процента. При таких объемах, высоких утильсборах и угрозе вторичных санкций масштабный сбыт остаётся экономически невыгодным.
К тому же, с января 2026 года Китай значительно ужесточил экспортные правила, что делает «серый» импорт — единственный способ присутствия брендов без официального представительства — всё более сложным. По словам предпринимателя, кто не успел выйти на рынок раньше, сегодня столкнётся с ещё большими трудностями.
Читайте нас на
Яндекс.Дзен