Новости мира автомобилей

Внешне Nivus GTS легко отличить от стандартной версии благодаря радиаторной решетке с крупной ячеистой структурой – в то время как базовая модель оснащается горизонтальными вставками. Элементы декора с красными акцентами, зеркала в черном глянце и особые легкосплавные колеса подчёркивают характер этой модификации. Базово автомобиль комплектуется 17-дюймовыми колесами, а желающие добавить стиля могут доплатить за 18-дюймовые диски, которые подчеркивают спортивный образ машины.

Салон Volkswagen Nivus GTS получил не менее внушительное преображение. Внутри установлены сиденья с выраженной боковой поддержкой, создающие ощущение уверенности за рулем, а повсюду можно заметить выразительные красные детали — будь то декоративные вставки на панели, акценты на рулевом колесе, элементы сидений или отделка рычага коробки передач. Версия GTS отличается и более богатым базовым оснащением: в нее входят цифровая приборная панель с диагональю 10,25 дюйма, крупный экран мультимедийной системы размером 10,1 дюйма, климатическая установка с сенсорным управлением и функцией охлаждаемой беспроводной зарядки для смартфона. В дополнение к этому водитель получает поддержку современных систем помощи — от адаптивного круиз-контроля до функций экстренного торможения, удержания в полосе и мониторинга мертвых зон.

Ключевое отличие

Главным техническим отличием «оспортивленного» исполнения стал двигатель — под капотом разместилась хорошо знакомая по Polo GTS турбированная «четверка» объемом 1.4 литра. Несмотря на то, что хэтч с этим мотором уже снят с производства, агрегат продолжает свою жизнь в новом формате. Он работает как на бензине, так и на этаноле, выдавая при этом стабильные 150 лошадиных сил независимо от выбранного топлива. Для сравнения, обычный Nivus оснащается менее мощным турбомотором 1.0 TSI, который в зависимости от горючего развивает от 116 до 128 сил. Все модификации кроссовера, включая GTS, сочетаются с шестиступенчатым автоматом и имеют передний привод. Однако спортивная версия отличается перенастроенной подвеской — здесь установлены другие пружины и амортизаторы, а рулевое управление сделано более отзывчивым. По заявлению производителя, автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 8,4–8,7 секунды, в зависимости от используемого топлива.

Цена на Volkswagen Nivus GTS оказалась самой высокой среди всех комплектаций этой модели. На старте продаж в Бразилии за спортивную версию просят от 174 990 реалов, что при пересчете составляет около 2,5 миллиона рублей. Для сравнения, стандартный Nivus предлагается за сумму от 119 990 до 160 790 реалов — это эквивалентно примерно 1,7–2,3 миллиона рублей. Первая волна продаж стартует в мае, и пока GTS будет доступен исключительно на внутреннем рынке, но в дальнейшем его планируют вывести и в другие страны Латинской Америки. Интересно, что европейский собрат – Volkswagen Taigo – пока так и не подвергался рестайлингу, хотя его популярность в странах ЕС остаётся на высоком уровне. Согласно данным JATO Dynamics, в 2024 году модель разошлась тиражом 82 524 экземпляра, что на 4% больше, чем годом ранее.