Новости мира автомобилей
Японский бренд стал лидером по импорту в Японии
Подписывайся на наш Telegram канал и будь в курсе новостей в мире авто
В Японии зафиксирована редкая ситуация: впервые среди лидеров по количеству ввезённых автомобилей оказалась отечественная марка. Об этом сообщает Asia Nikkei, ссылаясь на свежие данные за апрель. Лидирующую позицию на рынке импорта заняла Suzuki, поставившая на родину 3990 автомобилей. Таким образом, японская компания смогла обойти даже таких признанных мировых гигантов, как Mercedes-Benz, доставивший в страну 3202 машины, и BMW с показателем в 2575 единиц. Ключевую роль в этом неожиданном повороте сыграла пятидверная версия Jimny под названием Nomade — речь идет о внедорожниках, выпускаемых в Индии. Их популярность оказалась настолько высокой, что предложение не поспевает за устойчивым спросом.
Коротко о ситуации на рынке
Начало года для Suzuki выдалось напряжённым: компании пришлось приостановить реализацию удлинённой модификации Jimny, поскольку объёмы предварительных заказов значительно превысили возможности производства. Первоначальные расчёты предполагали продажи в пределах 1200 автомобилей ежемесячно, однако реальный объём поставок оказался втрое выше. Даже при этом внедорожников всё равно не хватает, и спрос продолжает расти. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года рост импорта автомобилей Suzuki в Японию составил феноменальные 83 раза, что стало настоящим рекордом.
Ситуация на японском рынке объясняется, в том числе, и политикой властей: ещё с конца 1970-х годов в стране действует режим нулевых пошлин на ввозимые автомобили. Благодаря этой мере местные автопроизводители начали постепенно переориентироваться на модели, производимые за пределами Японии. Первым шаг сделала Honda, наладив поставки китайских минивэнов Odyssey и индийских кроссоверов WR-V. Однако именно индийские Jimny от Suzuki стали настоящим хитом продаж, и их стремительный успех может стать началом структурных изменений во всей автомобильной отрасли страны.
Проблема правого руля
Долгое время основной преградой для массового импорта служил правый руль — специфическая особенность японского автопарка. Однако индийская сборка полностью адаптирована под эти требования, что открывает новые возможности для зарубежных производителей.
Кроме того, активность начали проявлять китайские автоконцерны: например, BYD уже разрабатывает собственный кей-кар, рассчитывая потеснить традиционных игроков в сегменте сверхкомпактных автомобилей. Вполне вероятно, что если ситуация продолжит развиваться столь стремительно, японским властям придётся искать способы регулирования потока импортных машин.
Читайте нас на
Яндекс.Дзен