Новости мира автомобилей

По умолчанию «Супры» оснащались двигателем 2JZ-GTE мощностью 280 лошадиных сил, но это далеко не предел! При желании мотор можно «раскачать» и до 700, и даже до 2000 лошадиных сил — для этого потребуется заменить турбину, коллектор, установить кованые поршни и поменять ряд других деталей. Конечно, 2000 «лошадок» получить можно, но сделать это непросто, да и столь безумный тюнинг актуален лишь в исключительных случаях и только в автоспорте.

Надежность

О надежности 2JZ-GTE ходят легенды — все благодаря прочному чугунному корпусу, правильной «квадратной» геометрии, ремню ГРМ с повышенным запасом прочности и другим деталям, которые могут не выходить из строя даже спустя 10 лет активной эксплуатации автомобиля. Да, некоторые автолюбители жалуются на слабую шкиву коленвала и турбину, но это уже издержки, которые есть у всех силовых установок.

Идеальный баланс

Отчасти надежность 2JZ-GTE обусловлена тем, что он идеально сбалансирован — в исправном двигателе практически не возникает вибраций, которые, впоследствии, приводят к износу деталей. Владельцы автомобилей с этим мотором даже проводят наглядный эксперимент, устанавливая обычную монету на заведенный двигатель и демонстрируя, что она остается устойчивой даже при высоких оборотах. Столь идеальный баланс обусловлен синхронной работой поршней, перемещающихся по строго вертикальной траектории.

Универсальность

В конце прошлого столетия 2JZ-GTE можно было найти разве что в Toyota Supra, Toyota Aristo, а его маломощный аналог GE устанавливался в модели от Lexus. Десятилетия практики показали, что мотор настолько универсальный, что легко «встает» в большинство других седанов — да, иногда приходится дорабатывать кузов и подкапотное пространство, но оно того стоит. Сейчас 2JZ-GTE получил огромное распространение в JDM-культуре — неудивительно, ведь это настоящее японское достояние.