Новости мира автомобилей

В процессе создания Speciale инженеры Ferrari сосредоточились на максимальной реализации потенциала платформы 296, опираясь на опыт разработки гоночных машин. Так, бензиновый трёхлитровый двигатель с двумя турбинами был заметно доработан: теперь он выдаёт 700 лошадиных сил и 755 Н·м крутящего момента вместо прежних 633 сил и 740 Н·м. Чтобы достичь такой прибавки, мотор оснастили усиленными шатунами и поршнями, позаимствованными у флагманской модели Ferrari F80. Увеличенное давление наддува, новая программа управления двигателем и модернизированная система охлаждения — все эти меры также способствовали росту производительности. В то же время удалось снизить массу самого V6 примерно на 9 килограммов за счёт облегчения конструкции блока цилиндров и картера, а также установки новых турбокомпрессоров и облегчённого коленчатого вала. Дополнительно был пересмотрен выпускной тракт — теперь он не только эффективнее, но и обеспечивает более выразительный, насыщенный звук.

Электромотор, расположенный между двигателем внутреннего сгорания и восьмиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями, тоже получил прибавку в мощности: с 167 до 180 лошадиных сил. При этом пиковый крутящий момент остался прежним — 315 Н·м. В результате общая мощность гибридной установки увеличилась до 880 лошадиных сил против прежних 830. Это позволило сократить время разгона с места до сотни до 2,8 секунды, а предельная скорость по-прежнему превышает 330 км/ч. В электрическом режиме, когда ДВС отключён, электродвигатель выдаёт максимум 154 силы, а потолок скорости ограничен на отметке 135 км/ч. Ёмкости тяговой батареи в 7,45 киловатт-часа хватает на 25 километров пробега по стандарту WLTP.

Идеален во всем

Кузовное исполнение версии Speciale значительно отличается от стандартной модели благодаря новому углепластиковому обвесу, который не только придаёт машине более агрессивный внешний вид, но и серьёзно улучшает аэродинамику. Активный задний спойлер и увеличенное количество элементов из углепластика позволили добиться прижимной силы в 435 килограммов на скорости 250 км/ч — это примерно на пятую часть больше, чем у обычной версии. Стремясь к снижению массы, инженеры применили широкий набор облегчённых решений: это позволило уменьшить сухую массу купе на 60 килограммов, а у спайдера выигрыш по весу превысил 50 килограммов. В итоге масса версии Speciale в кузове купе составляет 1410 килограммов, а открытая модификация весит 1490 килограммов.

Подвеска автомобиля тоже не осталась без внимания. Дорожный просвет стал меньше на 5 миллиметров, перенастроены амортизаторы и пружины, а устойчивость в поворотах улучшена за счёт снижения кренов на 13 процентов. Автомобиль получил шины Michelin Pilot Sport Cup 2 специальной версии, созданные с применением компонентов, схожих с теми, что используются в гиперкаре Ferrari F80. Это ещё больше подчёркивает спортивный характер модели.

Интерьер новинки также подвергся ряду изменений, ориентированных на уменьшение веса и повышение функциональности. Для отделки салона использованы новые облегчённые материалы, дверные панели были переработаны и теперь оснащены встроенными динамиками аудиосистемы. Новые сиденья, которые легче стандартных на 5 килограммов, обеспечивают при этом высокий уровень комфорта и поддержки. Из интерьера также исчез бардачок — всё ради лёгкости. Одним из приятных нововведений стал переработанный руль, который теперь снова оснащён привычными физическими кнопками, что наверняка оценят многие поклонники марки, уставшие от сенсорного управления. Объём багажника в передней части составляет 169 литров, а за сиденьями водителя и пассажира имеется дополнительное пространство для хранения объёмом 112 литров — немалый показатель для суперкара такого класса.