Новости мира автомобилей
Глава Bugatti раскритиковал турбогибриды
Подписывайся на наш Telegram канал и будь в курсе новостей в мире авто
Глава компании Bugatti, Мате Римац, открыто выразил удивление по поводу того, что конкуренты продолжают использовать гибридные силовые установки в сочетании с турбонаддувом. По его мнению, выбор в пользу турбонаддува сам по себе уже является уступкой. Когда команда работала над проектом Tourbillon, было принято принципиальное решение отказаться от турбомотора в пользу атмосферного V16. Да, этот переход обошёлся в потерю примерно 600 лошадиных сил по сравнению с прежним W16, оснащённым турбинами, но этот недостаток с лёгкостью был компенсирован за счёт электродвигателей.
Проблема турбогибридов
Современные производители суперкаров в условиях ужесточающихся экологических стандартов зачастую вынуждены идти на компромиссы, включая турбодвигатели в состав гибридных систем. Однако Римац, испытав в деле практически все доступные на рынке гибридные гиперкары, так и не нашёл в их подходе логики или вдохновения. Именно поэтому философия, положенная в основу Tourbillon, пошла иным путём.
Модель предлагает две ярко выраженные силы: одну — от могучего атмосферного бензинового двигателя, выдающего 1000 лошадиных сил, и вторую — от электромоторов, которые добавляют ещё 800 лошадей. Благодаря такому решению водитель всегда ощущает под педалью избыток мощности, независимо от того, какая часть силовой установки в данный момент работает активнее.
Как облегчить суперкар
Один из амбициозных аспектов проекта — это вес. Новый гиперкар, как утверждает Римац, должен оказаться легче, чем Bugatti Chiron. Это важный момент, поскольку речь идёт о первом гибриде, сумевшем превзойти по лёгкости традиционную модель с чисто бензиновым двигателем. Даже несмотря на наличие батареи ёмкостью в 25 киловатт-часов, инженерам удалось существенно снизить массу. Такой результат стал возможным благодаря современным технологиям: к примеру, подвеску удалось сделать почти наполовину легче за счёт применения аддитивного производства. Из всех компонентов Chiron в Tourbillon перекочевала лишь одна — декоративная кнопка подсветки потолка, ставшая, по словам Римаца, своеобразной данью преемственности.
В дальнейшем Bugatti не исключает расширение линейки Tourbillon. После завершения выпуска 250 купе, компания может обратить внимание на родстер. Конструкция платформы предусматривает возможность создания не только заднеприводного варианта, но и версии без гибридной начинки или с минимальным использованием электричества. Тем не менее, полное исключение электродвигателей потребует пересмотра всей архитектуры, и Мате Римац честно признаёт, что такой шаг будет сопряжён с серьёзными инженерными вызовами. Зато надёжность — один из краеугольных камней нового проекта. Руководитель компании пообещал, что Tourbillon будет не только мощным и лёгким, но и простым в эксплуатации, способным служить своим владельцам долгие годы без проблем.
Читайте нас на
Яндекс.Дзен