Новости мира автомобилей

На текущем этапе беспилотные грузовые автомобили пока не функционируют в полностью самостоятельном режиме. За их работой наблюдает оператор-логист, который при необходимости способен подключиться к управлению удаленно. Однако такая возможность напрямую зависит от качества связи, поскольку дистанционное вмешательство осуществляется только при стабильном соединении. Используя изображения с видеокамер, специалист может взять управление на себя, если возникает необходимость вывести автомобиль из затора или помочь ему преодолеть сложный участок дороги с нестандартной дорожной ситуацией.

Как отметил Сергей Назаренко, подобные случаи происходят исключительно в тех условиях, где существующие алгоритмы автономного управления пока не способны самостоятельно принять оптимальное решение. Если же дорожная обстановка остается стандартной и не создает дополнительных трудностей, грузовик продолжает движение полностью самостоятельно, не требуя участия оператора.

О проектах за границей

Говоря о перспективах развития проекта за пределами России, Назаренко обратил внимание на возможность организации перевозок по маршрутам, проходящим через страны СНГ. По его словам, КАМАЗ готов рассматривать такой сценарий при наличии заинтересованности со стороны транспортных компаний. Тем не менее основным препятствием для реализации подобных планов сегодня остается недостаточная готовность дорожной инфраструктуры.

Конструктор подчеркнул, что для полноценной эксплуатации беспилотных грузовиков недостаточно лишь качественного дорожного покрытия. По всей протяженности маршрута необходимо обеспечить устойчивую работу навигационных систем, а также стабильное покрытие сети 4G, позволяющее поддерживать надежную связь с автомобилем. Именно поэтому, как пояснил Назаренко, масштабное внедрение грузоперевозок с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств станет возможным лишь после того, как транспортная инфраструктура будет приведена в соответствие с необходимыми техническими требованиями.