Новости мира автомобилей
Что будет с рынком коммерческого транспорта в РФ?
Подписывайся на наш Telegram канал и будь в курсе новостей в мире авто
Директор департамента аналитики и сбытовой политики компании «Современные транспортные технологии» Анастасия Красильникова в беседе с «Российской газетой» поделилась своим взглядом на текущее положение дел в российской индустрии коммерческого автотранспорта. Она отметила, что отечественные производители сегодня сталкиваются с непростой рыночной ситуацией, где фактор конкуренции с китайскими брендами ощущается, но проявляется неодинаково в разных сегментах. По словам эксперта, в области легкой и среднетоннажной коммерческой техники влияние китайских производителей пока не столь велико, особенно если сравнивать его с тем, что наблюдается в сфере тяжелых грузовиков и легковых автомобилей, где китайские марки уже заняли заметные позиции.
Главная проблема
Однако главная трудность, по мнению Красильниковой, заключается вовсе не в конкуренции, а в замедлении самого рынка. Многие клиенты предпочитают повременить с покупкой новых автомобилей, не спешат расширять свои автопарки и зачастую откладывают обновление техники на неопределенный срок. В результате объем рынка ощутимо снизился — примерно на треть. Особенно тяжелым стал август, когда продажи в категории LCV упали сразу на 33 процента, что стало для отрасли настоящим тревожным сигналом.
На этом фоне важным подспорьем оказалась действовавшая в сентябре государственная мера поддержки — субсидия Минпромторга России на лизинг коммерческого транспорта, составлявшая двадцать процентов. Эта программа помогла оживить спрос: в сентябре рынок легких коммерческих автомобилей показал заметное улучшение динамики и вырос на двадцать процентов по сравнению с предыдущим месяцем. Такое оживление позволило замедлить темпы спада производства у отечественных заводов. Об этом свидетельствует, в частности, недавнее решение Горьковского автозавода вернуть в октябре полноценную пятидневную рабочую неделю, что стало признаком постепенной стабилизации ситуации.
Как сохранить эффективность?
По мнению Анастасии Красильниковой, чтобы сохранить достигнутый эффект и не допустить повторного спада, важно продолжить действие программы субсидирования хотя бы до конца года — на ноябрь и декабрь. Она подчеркнула, что сегодня лизинг остается дорогим инструментом финансирования, поскольку высокая ключевая ставка делает его малодоступным для многих покупателей. В результате бизнес вынужден соглашаться на крайне высокие процентные ставки — зачастую выше 28 процентов годовых, что существенно ограничивает спрос. Продление программы, по ее словам, помогло бы снизить нагрузку на клиентов и поддержать российских производителей в сложный для отрасли период.
Читайте нас на
Яндекс.Дзен