Новости мира автомобилей

Первым шагом к внедрению беспилотных технологий в транспортную систему страны стал запуск движения автономных грузовиков летом 2023 года. Это стало возможным благодаря введению в России экспериментального правового режима, позволившего легализовать тестирование новых технологий на дорогах общего пользования. Пионером стала как раз трасса М-11, а уже весной текущего года такие грузовики начали курсировать и по Центральной кольцевой автодороге. В ближайшие месяцы ожидается, что автономные перевозки начнутся и по новому маршруту М-12.

По словам Вячеслава Петушенко, в момент строительства трассы М-11 никто не мог предугадать столь активное развитие беспилотных перевозок. Сейчас, отметил он, на маршруте работает почти семь десятков автономных автомобилей, и каждая из них находится под постоянным наблюдением благодаря полному охвату дорожной сети цифровыми средствами мониторинга. Он также подчеркнул, что с начала эксплуатации беспилотных фур на этой трассе не было зафиксировано ни одного дорожно-транспортного происшествия.

На текущий момент такие грузовики движутся со скоростью около 90 километров в час. Однако для оптимального включения их в транспортный поток, например, на скоростном участке между Москвой и Санкт-Петербургом, где разрешено движение со скоростью до 130 километров в час, необходимо совершенствовать технологии. Речь идет о системах, позволяющих увеличивать скорость автономного транспорта и безопасно выполнять обгоны, что особенно важно для дальнейшего расширения сети маршрутов, по которым могут двигаться беспилотники. При этом, как отметил Петушенко, уже сейчас существует инфраструктура для организации грузоперевозок по важнейшим направлениям, включая перспективный коридор «Запад – Восток». В частности, к июлю планируется завершить строительство транспортной оси до Екатеринбурга, что станет значительным шагом в развитии логистики внутри страны.

Работа уже кипит

Техническая готовность дорожной сети к эксплуатации высокоавтоматизированного транспорта вызывает уверенность у руководства «Автодора». Интегрированная система наблюдения позволяет отслеживать передвижение каждого беспилотного автомобиля в режиме реального времени, обеспечивая тем самым высокий уровень безопасности. По словам Петушенко, еще несколько лет назад разговоры о подобном будущем казались фантастикой, но сегодня все уже перешло в фазу практической реализации, и теперь важно думать о дальнейших шагах по масштабированию этого направления.

На самой трассе М-12 уже началась активная работа: формируются участки, которые в будущем станут полноценными многофункциональными пространствами. Параллельно с этим ведется резервирование земель для создания логистических центров и пунктов, где можно будет перецеплять грузы, обеспечивая бесперебойную и эффективную работу всего маршрута.

Между тем, как считает Александр Дьяконов, директор по транспортной логистике компании ПЭК, полная адаптация российских маршрутов к автономной доставке требует еще значительных усилий. Среди главных препятствий он выделяет не всегда соответствующее нормативам качество покрытия и недостаточный объем данных, необходимых для построения цифровых копий дорог. Однако он выразил уверенность, что с началом движения по трассе М-12 «Восток», где планируется запуск автономных перевозок уже в 2026 году, эти проблемы будут постепенно решаться. Более частое проведение тестовых рейсов должно способствовать ускорению цифровизации и отладке всех процессов, связанных с внедрением беспилотного транспорта.